Basınç Sensoru

• DAP150
• Çift girişli (Vakup ve Basınç)
• 0 to 250 kPa (0 to 36.3 psi)
• 0.2 to 4.91 Volts Çıkış

Benzin Valfi  

• ECE-R 67.01 Avrupa standartına uygun olarak üretilmiştir.
• Gaz dolumu bittikten sonra gazın geri boşalmasını önler.
• Montaj aparatları dahildir.

Dolum Ünitesi  

• ECE-R 67.01 Avrupa standartına uygun olarak üretilmiştir.
• Gaz dolumu bittikten sonra gazın geri boşalmasını önler.
• Montaj aparatları dahildir.

ECU

• ECE-R 67.01 Avrupa standartına uygun olarak üretilmiştir.
• Aracın ECU'suna herhangi bir zararı yoktur.  

Enjektör

• ECE-R 67.01 Avrupa standartına uygun olarak üretilmiştir.
• Elektromanyetik valf sistemidir.
• 1ms gibi kısa sürede açılıp kapanabilir. 

Gaz Valfi  

• ECE-R 67.01 Avrupa standartına uygun olarak üretilmiştir.  
• Montaj aparatları dahildir.

Multi-Valf  

• ECE-R 67.01 Avrupa standartına uygun olarak üretilmiştir.
• %80 kesme valfi
• Tahliye vanası
• Servis vanası
• Termal Sigorta
• Montaj aparatları dahildir.

Regülatör

• ECE-R 67.01 Avrupa standartına uygun olarak üretilmiştir.
• Maksimum ölçme değeri 4 Bar
• Çalışma Sıcaklığı -40 ile +125 derece
• Motor Gücü 50kW-140kW
• Karbüratörlü araçlarda kullanılır.

Sızdırmaz Kutu

• ECE-R 67.01 Avrupa standartına uygun olarak üretilmiştir.
• Montaj aparatları dahildir. 

Yakıt Seçme Anahtarı

• ECE-R 67.01 Avrupa standartına uygun olarak üretilmiştir.
• Montaj aparatları dahildir. 

Karbüratörlü Sistem  

KİT'in İçeriği:

1. Yakıt Seçme Anahtarı
2. Benzin Valfi
3. Regülatör
4. Multivalf
5. Gaz Valfi
6. Seviye Sensörü
7. Dolum Ağzı
8. Şase Kablosu
9. 5,5m 6mm Bakır Boru
10. 1,5m 8mm Bakır Boru
11. Sıcak Su Hortumu
12. Gaz Hortumu
    
    Bu kitlerde bir adet AIROD regülatör bulunmaktadır. Bu regülatörün görevi motordan alınan sıcak su yardımıyla depoda 8-10 bar basınçta bulunan LPG’yi 10-12 mbar mertebelerine indirmektir. Basıncı düşürülen LPG karbüratörün en üstüne, hava filtresinin hemen altına konulan bir mikser yardımıyla havayla birlikte motora verilmektedir.
    
    Bu regülatörün içinde bir diyafram bulunmaktadır. Motorun emişine göre mikserden emiş devam ettirilerek regülatörün diyaframı titreştirilmektedir ve motora gaz gönderimi yapılmaktadır. Bu esnada aracın benzin hortumu üzerine konulan bir elektrovalf sayesinde aracın karbüratörüne depodan benzin gitmesi engellenmektedir. Araç benzinde çalışırken ise (içerideki yakıt seçme anahtarından kumanda edilmektedir) başka bir elektrovalf regülatöre gelen LPG akışını kesmekte ve araç normal olarak, hiç dönüşüm uygulanmamış gibi benzinle çalışmaktadır. Burada önemli husus şudur; araç LPG ile çalışırken karbüratörün tüm benzin devresi kesinlikle kullanılmadan karbüratörün direk hava emdiği yerden hava ve LPG nin emme manifolduna bir arada gitmesidir. Yani o esnada araç bir nevi kandırılarak salt hava emdiğini sanarken beraberinde LPG+hava emerek çalışması için gereken yakıtı bir arada almış olmaktadır ve karbüratör tamamen devre dışı olmaktadır. Karbüratörün sadece gaz kelebeği kısmı kullanılarak gaz pedalıyla hava+LPG girişi ayarlanmaktadır.Yani LPG, hava girişinden, havayla birlikte motora girmektedir.
    
    Bu sistemde LPG regülatöründen çıkıpta miksere gelen LPG hortumu üzerinde bir ayar vanası bulunmaktadır ve buradan arabanın çekişini etkileyecek gaz ayarı yapılmaktadır. O vananın görevi gaza bastığımızda karbüratörün gaz kelebeğinden hava emilirken 15:1 oranında olan yakıt hava oranını tutturacak şekilde LPG göndermektir. Vana az açık olursa az LPGden dolayı fakir karışım olacağından, fazla gönderilirse araç çok yaktığı halde zengin karışım olacağından araç yine aşırı şekilde performans kaybedecektir.
    
    Regülatörün ısıtılması ise aracın kaloriferine giren ve çıkan sıcak su hortumları kalorifer vanasından önce kesilerek birer adet T boru ile kalarifer ve regülatör sıcak su bağlantıları yapılarak sağlanmaktadır. Bir nevi iki lambanın birbirine paralel bağlanması gibi.
    
    8 bardaki sıvı LPG ancak sıcak suyla ısınmış bir regülatörün içinden geçerken ısınarak basıncı 10 mbar seviyelerine düşer. Kullanıcılar sabahları (özellikle soğuk günlerde) soğuk motordaki arabalarını LPG ile çalıştırmayı deneyerek devamlı marşa basmaktır. Regülatör sıcaklığının çok düşük olmasından dolayı, araç gerekli ve düzgün çalışmasını yapamamakta ve çalışmamaktadır, yada çalışsa bile silkelemektedir. Burada yapılması gereken; ilk önce araç benzinle çalıştırılıp hararet ibresi oynamaya başladıktan sonra anahtarı LPG konumuna getirmektir ve doğrusu da budur. Benzinle çalışırken ısınmış olan motor suyu regülatörü ısıtmış olacağından araç LPG ile sorunsuz çalışmasına devam edecektir.
    
    15:1 hava –LPG oranının ayarlandığı vanadan gaz ayarının çok doğru şekilde işin ehli kişilerce yapılması gerekmektedir. İşin ehli olmayan kişilerce yapılan karıştırmalar sonucu araçların çekmemesi, rölantide vs silkelemesi, aracın aptal şekilde çalışması tabiki kaçınılmazdır.
    
    Regülatör montajı kaputun içinde tekerleklere paralel olacak şekilde olmalıdır. Tekerleklere dik durumda olursa ani gaz vermelerde yada ani frenlerde regülatör içindeki diyafram eylemsizlik kuvvetiyle kafasına göre hareket edip oynayacaktır bu da arabanın istemdışı hareketler yapmasına sebep olacaktır.
     

Çok Nokta Enjeksiyonlu Sıralı Sistem  

KİT'in İçeriği:

1. ECU (Elektronik Kontrol Ünitesi
2. Enjektör/Dağıtıcı
3. Regülatör
4. Gaz Filtresi
5. Gaz Valfi
6. ECU Kablosu
7. Emülatör/Dağıtıcı Kablosu
8. Multivalf
9. Seviye Sensörü
10. Basınç Sensörü
11. Şase Kablosu
12. Dolum Ağzı
13. 5,5m 6mm Bakır Boru
14. 1,5m 8mm Bakır Boru
15. Sıcak Su Hortumu
16. Gaz Hortumu
17. Enjektör Hortumu
18. Vakum Hortumu
    
    Bu sistem çok nokta enjeksiyonlu sistemlerde %100 sorunsuz şekilde çalışan çok verimli bir sistemdir. Bu sistemde de aynen öncekilerde olduğu gibi bir regülatör bulunmaktadır. Fakat bu regülatörden çıkan basınç 1500 mbar seviyelerindedir. Bu sistemde aynı aracın kendi ECU’su gibi LPG kitininde bir ECU’su bulunmaktadır ve sistem tamamen bu ECU tarafından yönetilmektedir. Bu sistemde kusursuzluk sağlanabilmesi için kullanıcının aracı ilk olarak LPG ile çalıştırılmasının önüne geçilmiştir. İlk hareket ister istemez benzinle olmaktadır. Aracın şoför mahalline yerleştirilen anahtar LPG konumunda olsa bile araç benzinle çalıştıktan sonra önceden bilgisayarla programlanan ısı derecesine geldikten sonra LPG ye geçebilmektedir. Bu sistemde yakıt, havadan bağımsız şekilde, aracın emme manifolduna, hemen benzin enjektörlerinin dibine delinen deliklere bağlanan yeni LPG enjektörleri tarafından motora gönderilmektedir. Bu yeni gaz enjektörlerinin tamamı bir ray üzerinde olabileceği gibi ayrı ayrıda olması mümkündür. Burada rayın görevi regülatörden gelen gazı enjektörlere dağıtmaktır. Rayın bir ucundan regülatörden gelen 1500 mbar LPG ile doldurulmaktadır. Enjektörler bu 1.5 bardaki LPG yi püskürtmektedir. Aracın kendi benzin enjektörlerine giden soketler hiç kesilip biçilmeden fişlerinden çıkarılarak gazın ECU’sundan gelen dişi fişlere takılmakta, buradan aracın orijinal sinyalleri gazın ECU’suna gitmekte olup gazın ECU’sundan 2 takım dönüş kablosu gelmektedir. Bunlardan birinci takım benzin enjektörlerine sırasıyla girilip, diğer ikinci gelen takım soketler ise aracın yeni LPG enjektörlerine girilmektedir. Araç gazda çalışırken aracın kendi ECU’su tarafından oluşturulan benzin enjektörlerine giden sinyal, gaz ECU’su tarafından kesildiği için benzin enjektörleri çalışmaz. LPG ECU’sunun dönüş soketleri vasıtasıyla araç benzindeyse benzin, gazdaysa gaz enjektörlerine sinyal dönüşü olur ve o yakıt püskürtülür. Bu süre, zamanlama, püskürtme miktarı aracın kendi ecusunun sinyallerine göre büyük bir hassasiyetle gerçekleştiğinden kesinlikle patlatma olmamaktadır. Zaten güç kaybı olmamasının da sebebi budur. Güç kaybı en fazla 95 oktan benzin yerine, LPG nin 93 oktan olmasından kaynaklanmaktadır. Bu da %2-3’ü geçmez. Bu sistemde regülatörün diyaframının nasıl hareket edeceği ise manifolda açılan ekstra bir delikten regülatörün uygun bağlantısına çekilen bir hortumla sağlanmaktadır. Manifoldun oradan emişinin ne kadar olduğunu regülatöre hissettirip aynı basınçla regülatörün LPG enjektörelerini istenilen basınçta beslemesi sağlanmaktadır. 4 silindirli bir araçta metrik 6 ölçüsünde (10 numara cıvata dişi kadar) toplam 5 adet delik açılmakta ve aracın devir saati sensörü kablosu yandan yaralanarak giriş yapılmak suretiyle sistem çalışmakta olup bunun haricinde araçta en ufak bir değişim, bozulma yapılmamaktadır. Sistemin elektrik enerjisi de aracın akülerinin kutup başına bağlanan kablolarla karşılanmaktadır. Sistem söküldüğü taktirde manifolda 4+1 tane kör tıpa basit bir şekilde takıldıktan ve devir saati sensörü kablosu çıkarılıp bantlandıktan sonra olay bitmiş olmaktadır.
     

Tek Nokta Enjeksiyon Sistemi  

KİT'in İçeriği:

1. Yakıt Seçme Anahtarı
2. Benzin Valfi
3. Regülatör
4. Multivalf
5. Gaz Valfi
6. Seviye Sensörü
7. Dolum Ağzı
8. Şase Kablosu
9. 5,5m 6mm Bakır Boru
10. 1,5m 8mm Bakır Boru
11. Sıcak Su Hortumu
12. Gaz Hortumu
    
    
    Tek nokta enjeksiyonlu sistemler, genel olarak karbüratörlü sistemlere benzemektedir. Sadece araç LPG ile çalışırken benzin gelmesin diye benzin hortumuna elektrovalf koymak yerine benzin püskürten enjektöre giden elektrik gaz-benzin yakıt seçme anahtarı tarafından kumanda edilen Emülatörle kesilmektedir. Yine regülatörden gelen basıncı düşmüş LPG hava filtresinin altından emilmekte sistem karbüratördeki gibi çalışmaktadır. Bu sistemin sorunları karbüratörlü sistemdekilerin hemen hemen aynısıdır.